经济利润是物流园区的“除草剂”

物流节点城市和物流园区的分级规划在战略层面有了统一部署，这为减少物流园区闲置奠定了宏观政策基础，但如何真正实现物流园区的有效运营，还需要从地方的具体措施和企业的微观运营来深层次思考。
首先，要引入经济利润的概念。经济利润是经济收入减去经济成本，其中经济成本不仅仅包括会计成本，还包括机会成本，也就是把资源从其他生产机会中吸引过来必须支付的报酬;经济收入不仅仅包括会计上实际获得的收入，还包括资产增值收入，这里面既包括了土地增值的收入，还应当包括由于物流园区的集约化和规模化所带来的利润增值收入，以及各种与物流相关的增值服务所带来的利润增长收入。
其次，要了解物流园区的发展需要两个基本要素：投资和运营管理。先从投资上分析，目前所有投资者都看到了三个投资增值中土地增值的“超额利润”，有的投资者可以利用三分之一的土地进行商业地产，有的投资者干脆囤地待涨，这也是地方、投资企业乃至流动资本都乐于扩大物流园区规划面积的重要因素，而所谓的物流园区规划也不过是一份圈地之后便束之高阁的文件而已。
解铃还须系铃人，既然明确了问题的本源，也就容易解决问题，那就是在规划的源头上就引入经济利润的评价，特别是引入对物流园区自身运营优势带来的集约化和规模利润以及运营者可能实现的增值服务利润的评估体系。
物流园区的出现是因为其先天的自然垄断优势，即可以通过规模经济和范围经济，涌现劳动力池、知识溢出和供应链，形成物流产业集群，进一步汇聚物流资源，构建网络优势，降低物流成本，并推进第三方、第四方物流、物流金融及供应链金融等增值服务企业的汇聚，甚至可以推动区域的相关产业发展。但物流园区的形成也要依赖固有的区位与交通优势、区域内产业链的自然支撑和先期政策及投资的持续支持。

但愿经济利润能成为物流园区的“除草剂”。

客运至简货运至繁

众所周知，我国客运业务早已实现电子客。现在旅客坐飞机不仅无需使用纸质机，甚至有时连登机牌都不用，直接刷个二维码就上飞机了。那么，货运的电子运单是不是也是照猫画虎、水到渠成的呢?其实不然，与航空客运相比，航空货运业务不论是从参与主体、流程环节，还是从单据凭证都要复杂得多。

总的来说，航空货运业务的物流、信息流和资金流复杂程度都远超客运业务。之所以说货运复杂，主要就复杂在以下五个方面：前列，环节与主体众多。旅客坐飞机，只需要与航空公司、机场打交道，超多再加上一个务代理。可货运就没那么简单了，一单货物的飞行之旅，涉及货物托运人、货运代理人、海关、地面代理、航空承运人等9个不同的业务环节和市场主体。第二，纸质单据繁杂。如果是旅客坐飞机，一般航空公司只需要打印登机牌，再填个舱单，比较轻松。而如果是运货就不一样了，需要填写、传递、查验、存储多达20个不同的单据文件，而视业务和地域不同，单据数据超多可达30个。第三，系统难以互联互通。目前，国内客运主要使用中航信的订座系统和离港系统，各公司、各机场、各务代理间的系统完全互联互通。而货运业务则不同，各公司货运系统均为自主建立开发或对外采购，系统流程、开发平台、数据格式、传输接口均不相同，且互不兼容。这不仅难以实现不同公司的货运中转电子化，还影响到与海关、地面代理人的信息互联互通。第四，利润协调难度大。航空公司从简化业务、提高效率的角度愿意推动货运电子化，但货运代理人出于掌握客户资源的考虑并不希望实现货运电子化，特别是托运人的信息共享。第五，相关投入大。由于货运系统的升级改造无不需要投入大量的资金、精力和开发力量，可能还需航空公司的货运业务流程作相应改进，工作量和投入巨大。

丹阳电子货运,句容电子货运背景,安驰货运由丹阳市安驰货运有限公司(www.dy)提供。